Хроники войны на рубеже обороны ж/д Кизляр -Астрахань Ч-III

"Из песни словы не выкинешь" говорит народная мудрость. Из истории  выкинуть факты тоже не удаётся - потому что это  будет  уже другая история. Время всё расставляет по своим местам. В истории ВОВ немало трагических страниц, курьёзных, порою неприятных. Были такие страницы и в истории обороны железной дороги Кизляр -Астрахань частями 28 Армии РККА.  Осень 1942 года - один из самых напряженных периодов в ВОВ. Немцы рвались к Волге и на Кавказ. Стратегически  самым важным для них было обеспечение своей военной экономики энергоресурсами. Румынские нефтяные промыслы, основательно поврежденные бомбардировками Советской авиацией в первый год войны, не обеспечивали растущих потребностей Гитлеровских войск. Завоевать Кавказ и выйти к нефтяным промыслам Баку немцам не удавалось. Фронт по мере углубления в бескрайние просторы России растягивался, ни энергетических ни людских ресурсов Германии уже не хватало для активных боевых действий на всех направлениях. Гитлеровское командование приоритетным направлением наступления сделало наступление на Сталинград. Занять Сталинград,  означало не только перерезать важнейшую артерию по которой снабжались защитники Сталинграда, но и одержать моральную победу на городом носящим имя Верховного Главнокомандующего  противника. Выйти к Волге по сути означало переломить ход всей войны.

 Имея  определённое превосходство в авиаразведке, немцы нередко опережали действия наших разведчиков и устраивая засады из мобильных моторизованных групп, уничтожали наших бойцов или брали в плен. Справедливости ради следует упомянуть что, стойкость и находчивость наших бойцов нередко сводила на нет усилия немцев. Во многом этому способствовало и то обствоятельство, что на этом участке фронта в калмыцких степях сплошной линии фронта как таковой небыло. В условиях безводья и отсутствия железнодорожных  коммуникаций, немцы не могли действовать моторизованными частями и танками требовавшими большого количества горючего и воды, к тому же как выше было сказано основным направлением было выбрано сталинградское, туда и брошены были основные силы. 

Перевод промышленности СССР на военные рельсы снивелировал военный потенциал воюющих сторон, и теперь успех той или другой стороны во многом зависел от организации военных действий, обеспечения тылом фронта всем необходимым, в том числе и нефтепродуктами. Снабжение войск защищающих Сталинград шло по вновь построенной железной дороге Кизляр- Астрахань и далее Астрахань -Саратов. Последний отрезок этой дороги проходил по Левобережью Волги и подвергался только бомбежкам немецкой авиации, а вот от Астрахани до Кизляра дорога шла через Калмыцкую степь по прикаспийской низменности, а потому была подвержена нападению не только авиации но и мобильных моторизованных разведывательно диверсионных групп немцев. (Подробнее об этом описано во 2-й части "Хроники...")

 Диверсии на этом направлении, с целью лишить Красную Армию бесперебойного снабжения бакинской нефтью, готовились и проводились не только самими немцами, но и завербованными и заброшенными в тыл диверсантами и шпионами, а также коллаборационистами из числа предателей перешедших на сторону немцев на оккупированной территории. Таких коллаборационистов было немало среди разных национальностей в том числе и среди калмык, по территории которых проходила железная дорога. Калмыцкие части сформироанные немцами из числа предателей, не только несли полицейские функции на подконтрольной территории, но и привлекались к ликвидации партизанских групп, организованных из бойцов НКВД, красноармейцев, партийно- комсомольских активистов, которые засылались в тыл к немцам с разведывательно-диверсионной деятельностью. Немецкое командование вело вербовочную деятельность с помощью засланных в тыл Красной Армии агентов. Публикуемый документ (стенограмма переговоров Нач штаба 52.ОСБр  с особистом штаба 28-й Армии) отражает как раз указания противодействовать этой опасности в тылу фронта, на участке 52-й ОСБр оборонявшей железную дорогу Кизляр -Астрахань на участке от Астрахани до станции Улан-Хол. 

Добавить комментарий